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行業新寵領航9800,低黏度發動機油

2019-09-16    中國潤滑油信息網  

  要問當前發動機油行業內最受推崇的是哪個,無疑當屬0W-20、0W-30為代表的低黏度節能合成機油了。很多人會問為什么低黏度機油會大行其道呢?對于習慣了推薦高黏度機油的廣大修理行業的師傅,低黏度機油到底行不行呢?為了說的透徹些,各位看官,請聽我從頭道來。

  1、如何判定一款機油是不是“好機油”?

  好機油顧名思義,就是可以更好的保護發動機,在摩擦的時候相對來說更順滑,阻力更小,有更好的低溫流動性和抗高溫的能力。這是好機油實際的效能判定。但是不代表越貴就一定越好,因為每款機油的不同型號針對不同發動機有不同的使用效果。

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  燃油經濟性,換成通俗的說法就是我們車主常常掛在嘴邊的百公里油耗,相信是每個車主最為關心的問題。其實,更關心燃油消耗的是各國政府,各國針對汽車制定的節能法規越來越嚴格,汽車廠家面臨的百公里燃油消耗壓力也越來越大。

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各國政府對汽車的燃油經濟性要求

  由圖可知,從2015年開始,中國的燃油經濟性標準逐年提高,到2020年,中國的標準將高于一向以節能標準高示人的日本。

  2、機油黏度越低,對發動機保護不好?

  在中國,很多汽修廠的技師和老板一般都會認為,機油的黏度低對發動機的保護不好,如果對一款機油不滿意,他們就會評價說瞧你的機油和水似的,言外之意,那就是機油黏度大的才好,其實這種認識是存在很大的誤區的。

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  通常大家說的黏度是指機油在100℃的黏度,如20、30、40,隨著黏度的增加,在零件間的油膜厚度增加,優點是零件磨損保護更好,但是機油的黏度大產生的摩擦阻力也就相應變大,運動零部件之間的阻力也增加,造成發動機的輸出動力浪費在克服阻力上了,而且這個阻力還會隨著機油溫度降低而增加。

  以0W為代表的小黏度機油,都是使用的合成基礎油,最大的優點是低溫黏度小,帶來的好處是冷車啟動時機油更快的到達零件表面,減少干摩擦時間,從而對發動機保護的更好。其次,黏度小的機油,摩擦阻力更小,更節能。機油最大作用是減少發動機的摩擦,在保證潤滑的情況下,我們希望機油黏度越小越好,以充分發揮節能的作用。

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低黏度機油在燃油經濟性方面的表現

  正是由于低黏度的機油節能效果明顯,所以各個汽車生產廠家在改進發動機硬件的同時,對裝車油和售后服務用油也是紛紛推出低黏度機油。日系車全面推行0W-20,歐洲車企如奔馳、沃爾沃、路虎新款車型已經用0W-20裝車,就連一向以5W-40高黏度用油著稱的大眾,在中國市場也開始分化,上海大眾已經使用5W-30黏度油品,可以說發動機油低黏度化已經成為趨勢。

  3、20黏度是趨勢,30黏度是主流

  不是所有的日本車都用0W-20機油,大部分自吸發動機用20黏度的機油,渦輪增壓發動機一般用30黏度的機油。之所以這樣做主要目的還是因為渦輪增壓發動機的缸壓高,20黏度的機油無法提供足夠的抗剪力,無法提供足夠的密封。

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  所以能不能用0W-20機油,關鍵在于“加工夠不夠精密”,加工精密度越高,機體內部的摩擦就越小,摩擦小,對機油黏度的依賴就小,就可以使用0W-20機油了。

  眾所周知,日系民用車不喜歡用渦輪,而更喜歡研發“高轉速” ,靠“上萬轉”的轉速來釋放“功率”,“高轉速”對發動機的精密加工高度依賴。舉個很簡單的例子,本田的K20A可以輕松上到9000轉,用0W-30就可以,那我們日常用車,平均最高轉速在4500-5500轉之間,用0W-20也沒有什么不妥。

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  4、如何選擇合適的機油?

領航9800 先進全合成發動機油
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  為了廣大車主的能夠盡快用上心儀的低黏度機油,領航適時推出9800全合成節能機油,黏度有0W-20、0W-30,在保證OEM要求的基礎上,結合領航獨有的鉬流體技術,將潤滑油摩擦系數降的更低,帶給發動機更好的保護,同時節能效果也更明顯。

  說到此,是不是作為車主的您已經心動了呢?甚至已經迫不及待的想把自己的愛車用油也趕快換成0W-20吧?別忙,您還是要看一下您的車原裝油是什么黏度的,建議您選用相同黏度的機油,另外,還要考慮一下您的愛車使用里程,老舊車和車況不好的車,還是選用高黏度機油吧,可別為了節油而不顧發動機保護啊!

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  5、說了這么多,0W-20到底哪里好?

  有意思的是,即使你不了解0W-20的卓越性能,其實它的市場售價也已經很好的向消費者證明了它的性能。所以,現在我們應該得到一個全新的結論:對于日、美系車型而言,0W-20是更高檔次的全季節機油,而非所謂的冬季用機油。

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  領航9800的0W-20黏度低,高低轉速均有優越的節能效果,特別適合日系發動機,是眾多日系車的選擇,低溫啟動卓越,氧化穩定性、清凈性能好,有效防止積碳,延長自身使用壽命。

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9800 0W-20


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9800  0W-30


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來源:中國潤滑油信息網

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